持续“在中国，为中国” 大众加速创新转型

面对过去一年的重重挑战，大众集团依然收获好成绩，尤其新能源领域引人瞩目。“这是我们电动化取得进展的强有力例证，”贝瑞德表示，大众集团正积极适应新的趋势，并推出清晰的发展路线图，“向我们在华的产品中引入创新，以‘在中国，为中国’的方式，为中国广大消费者的需求做出更直接的响应。”

对于大众汽车品牌而言，2022年仍是较好的一年，其也“继续成为中国消费者的购车首选，在市场中处于领先地位。”孟侠说道，“未来5-7年内，我们将大幅拓展纯电产品阵容，为中国的‘双碳’目标贡献力量。同时，鉴于中国市场的多元化需求，我们也将继续保有强大的燃油车阵容。”

“在2022年充满挑战的市场环境中，大众汽车集团（中国）展现出强大的稳定性，业务表现在6月实现好转，并在此后一直处在稳步复苏的过程中。最终，我们在中国市场整体取得了好成绩，市场份额达到15.1%。”大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示。

在近日举行的年度媒体沟通会上，贝瑞德以及大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠，就过去一年大众在中国市场的表现和新一年的发展规划等与媒体展开深入沟通、交流。

大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德

提速创新，加快电动转型步伐

大众官方数据显示，2022年，大众集团在中国市场交付车辆超过318万辆，继续保持着领先的市场地位。与此同时，大众集团电动化进程不断提速，新能源汽车交付量达206500辆，同比增长37.1%，其中纯电动车型交付同比增长68.2%。

“这是我们电动化取得进展的强有力例证，”贝瑞德说道，“增长的核心是ID.家族亮眼的表现，虽然有疫情和零部件供应带来的诸多挑战，ID.车型的交付量仍实现翻倍增长。”

过去一年，对于任何一家车企而言都是充满挑战的一年。对于大众似乎更是如此，一个重要的因素是大众在华管理层的更迭。但从另一个角度来看，伴随贝瑞德及孟侠于去年8月1日的到任，大众中国也被赋予了更大的自主权，这无疑将成为其加快转型变革的最大底气所在。“事实证明，大众中国董事会十分高效，大众、奥迪和CARIAD三个重要品牌都在董事会当中，这使得我们能够更快地做出决策，在集团旗下各个品牌之间发挥协同效应。”贝瑞德说。

通过上任4个多月来对中国市场的观察，贝瑞德认为，中国车市有着极快的创新速度，且向电动出行的转型正变得势不可挡。对于大众集团而言，速度和创新将比以往任何时候都更为重要。对此，大众集团正积极适应新的趋势，并推出了清晰的发展路线图，“向我们在华的产品中引入创新，以‘在中国，为中国’的方式，为中国广大消费者的需求做出更直接的响应。”

未来，大众集团将进一步地扩大电动化产品阵容，以及充电网络的建设和部署。到2030年，大众在华产品组合中，电动化比例将超过40%；到2024年，大众将携手合资企业向电动出行领域投资150亿欧元。其充电合资企业开迈斯，到2025年之前也将实现充电桩数量的翻番。

此外，大众还将进一步推动旗下各品牌之间的密切协作和合力，并为此大幅扩大在中国本土的资源配置，包括提升本土软件研发能力和人员。其中，CARIAD的软件工程师数量翻番，达到1200人以上；到2025年，将有多达2000人将加入到“在中国，为中国”的开发工作中来。

作为大众负责软件开发的部门，CARIAD无疑将是加快电动化、提升各品牌协作的关键所在。去年4月，CARIAD中国子公司正式成立；去年10月，CARIAD与中国本土自动驾驶技术供应商地平线，宣布建立合资公司。据贝瑞德透露，“CARIAD和地平线的联合开发工作已经全面展开，处在快速推进过程中，旨在把共同开发的自动驾驶解决方案融入到大众基于MEB平台的产品当中。”

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠

巩固优势，推进本土研发、生产

2022年，大众集团旗下各品牌在中国市场均有着上佳表现。其中，大众汽车品牌全年累计交付新车239.71万辆，同比下降1.3%，市场份额则达到11.4%。更为引人瞩目的是，去年大众汽车还迎来在华累计交付4000万辆的历史性时刻，充分彰显其在中国市场的引领地位及消费者对其的认可。

过去一年，大众汽车在燃油车领域市场份额达14.5%，同比上升1.4个百分点，表现亮眼。在新能源领域，大众汽车亦是延续强劲势头，全年交付18.06万辆，同比增长51.6%；ID.系列车型销量更是翻了一倍有余，达到14.3万辆，顺利达成年度目标。

“总体而言，我们的交付量达到了根据上半年情况调整后的预期。对我们来说，尽管遇到了各种挑战，2022年仍是较好的一年，大众汽车继续成为中国消费者的购车首选，在市场中处于领先地位。”孟侠表示。

除销量外，大众汽车在新能源领域的快速发展还体现在营销层面。至去年底，大众汽车ID.城市展厅的数量达到401家，在一、二、三线城市均有着很好覆盖。在充电网络建设上，其充电桩数量目前已达到8754个，分布于全国991座充电站，有效惠及全国120万以上的新能源车主。

当被问及如何看待来自自主品牌以及其他传统合资品牌的挑战时，孟侠表示，很多企业正在复制大众过去几十年在中国市场的成功路径和范例，“不是我们在追别人，而是别人在追我们”。

ID.7

在他看来，大众汽车在中国市场有着平衡的布局。凭借优秀的合资伙伴、遍布全国的2000多家经销商，以及愈发完善的产品矩阵，大众在燃油车领域的领先优势持续得到巩固。在新能源领域，大众汽车也在不断扩大产品阵容。目前，ID.家族已在华推出5款车型，全新旗舰级轿车——ID.7预计今年年中推向市场。此外，作为专注于纯电动车型的大众在华第三家合资公司——大众安徽，也在有条不紊地推进中；上个月，其首款预量产车型下线，预计在2024年正式推出。

“未来5-7年内，我们将大幅拓展纯电产品阵容，为中国的‘双碳’目标贡献力量。同时，鉴于中国市场的多元化需求，我们也将继续保有强大的燃油车阵容。”孟侠说道。

对于2023年的市场走势，贝瑞德和孟侠都表现出了强劲的信心。在他们看来，整体车市全年增长率有望达到约5%；新能源车占比将达到35%左右，交付量预计在790辆。考虑到芯片等供应端因素，一季度或出现起伏，在此之后有望企稳回升。

“2023年，我们将继续推进本土研发和生产，进一步提升市场份额，从而延续当前强劲发展势头。”孟侠表示。“未来几年，我们将继续大力投资中国市场，加大‘在中国，为中国’”的开发工作，进一步提速创新，持续满足中国消费者的需求。”贝瑞德说道。