10月B级车：雅阁、凯美瑞“你追我赶” BBA“旗鼓相当”

10月，7款合资B级车的销量超万辆，其中雅阁销量21540辆，成为该细分市场唯一销量突破两万辆的车型。1-10月，超六成车型实现销量同比正增长，8款车型累计销量10万+。这其中，凯美瑞“一马当先”，率先突破20万辆大关，宝马、奔驰、奥迪（BBA）“旗鼓相当”，均突破11万辆，成“齐头并进”之势。

一直以来，合资B级车领域都是传统燃油车的“自留地”。不论是风头正盛的凯美瑞、雅阁，还是想要重回巅峰的帕萨特、迈腾，亦或是高档B级车头部阵营BBA，燃油车型都是其绝对的主力车型。国产B级由于品牌竞争力不足等原因，一直难以与合资B级车抗衡。然而，随着新能源大潮席卷而来，以及自主品牌在中高端市场发力，B级车市场的竞争态势正悄然改变。

得益于购置税优惠等促销费政策以及汽车消费结构的升级，中型轿车市场保持稳定增长态势。乘联会数据显示，10月，国内中型轿车零售24万辆，同比增长23%；1-10月累计零售221万辆，同比增长9%。

中国经济网记者统计的20款合资B级车之中，有7款车型的销量在10月超万辆。其中，雅阁销量21540辆，成为该细分市场唯一销量突破两万辆的车型。

1-10月，超六成车型实现销量同比正增长，8款车型累计销量10万+。这其中，凯美瑞“一马当先”，率先突破20万辆大关，宝马、奔驰、奥迪（BBA）“旗鼓相当”，均突破11万辆，成“齐头并进”之势。

在主流合资B级车中，日系车型市场表现稳健，雅阁以销量21540辆的成绩再次“拔得头筹”，成为月度销冠。这也是自6月起，雅阁连续第五个月月销量20000+。从合资B级车市场的历年表现来看，居于第一梯队的车型，但凡走到产品生命周期的旺盛期，销量一般会超过2万辆。虽然雅阁“后半程发力”明显，但与同样处于产品巅峰时期的凯美瑞相比，尚存差距。1-10月数据显示，凯美瑞累计销量已经达到218639辆，而雅阁销量为188616辆，二者差距30023辆。不出意外的话，凯美瑞蝉联年度销冠是大概率事件。

“德系双雄”帕萨特、迈腾同样表现不俗，二者对天籁形成“夹击”之势，日、德系车型分庭抗礼的态势逐渐形成。10月，帕萨特、迈腾、天籁销量分别为16371辆、13408辆、12073辆，位列月度排行榜第三至五位。1-10月来看，帕萨特累计销量达到140601辆，位列季军之位，领先第四名天籁9853辆，而暂居第五位的迈腾更是“虎视眈眈”，与天籁只有1078辆的差距。一方面，迈腾和帕萨特这两款B级车市场曾经的“常青树”，重新收获市场认可，另一方面，全新天籁的上市又为车型注入新的活力，年度季军之位到底“花落谁家”，尚存悬念。

五强之外，日系亚洲龙、英仕派10月销量7003辆、7599辆，今年以来累计销量99247辆、60501辆，同比分别增长6%、81%。相较之下，美系车型两君一宝（君威、君越、迈锐宝）年度累计销量分别为60914辆25259辆和28551辆，均呈现不同程度两位数下滑。蒙迪欧成为美系唯一亮点，10月销量6859辆，同比增长104%，1-10月销量48842辆，增长93%。韩系车型起亚K5今年累计销量只有5442辆，同比下滑36%。

聚焦高档B级车品牌，10月，奔驰C级夺得细分市场销冠，销量达到13343辆，同比增长3%。奥迪紧随其后，销售新车11561辆，同比增幅达到106%。相较之下，宝马3系在10月只卖出了5697辆，同比下滑六成。但考虑到新款宝马3系近期上市，产品处于新旧交替之时，面临产能爬坡等问题，销量下滑也在情理之中。1-10月来看，BBA三家稳据细分市场8成份额，宝马、奔驰、奥迪销量均突破11万辆，分别达到119699辆、113426辆和113138辆，可谓“旗鼓相当”。

头部阵营之外，凯迪拉克CT5与沃尔沃S60发挥稳定，销量持续走高。10月，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60销量分别为7081辆、3278辆，今年累计销量分别达到55363辆和21062辆，同比均为两位数增幅。而捷豹XEL、英菲尼迪Q50L两款车型今年累计销量只有8226辆、1100辆，同比分别下滑13%、47%。

一直以来，合资B级车领域都是传统燃油车的“自留地”。不论是风头正盛的凯美瑞、雅阁，还是想要重回巅峰的帕萨特、迈腾，亦或是高档B级车头部阵营BBA，燃油车型都是其绝对的主力车型。国产B级车由于品牌竞争力不足等原因，一直难以与合资B级车抗衡。然而，随着新能源大潮席卷而来，以及自主品牌在中高端市场发力，B级车市场的竞争态势正悄然改变。目前，比亚迪海豹、蔚来ET5、长安深蓝SL03，以及小鹏P7等车型已经收获不少消费者的青睐。