深圳地铁12号线、6号线支线正式投入运营

11月28日消息，据深圳地铁，深圳地铁 12 号线、6 号线支线今日正式投入运营，全市地铁运营里程数达到 529 公里。深圳轨道交通正式迈入 “500 公里时代 “。

6 号线支线共设 4 站车站，光明站、圳美站、中大站、深理工站与地铁 6 号线光明站连接换乘，线路全长 6.13 公里。

12 号线南起左炮台东站北至海上田园东站，全长 40.54 公里，共设车站 33 座，其中包括 9 个换乘车站（远期规划共 20 座换乘站）是名副其实的 ” 换乘大王 “。

6 号线支线运营时间：

首班车

光明站至深理工站方向首班车 6:35 从光明站发出

深理工站至光明站方向首班车 6:27 从深理工站发出

末班车

列车于 23:30 从两端发出

高峰期行车间隔

7:30 至 20:45 时段行车间隔为 6 分 52 秒

12 号线运营时间：

左炮台东站至海上田园东站双方向首班车 6:20 自两端站点发出

列车于 23:00 两端发出

23:00 后加开半程车

左炮台东站发出的半程车终点站为黄田站

海上田园东站发出的半程车终点站工作日为海上世界站，周末为黄田站

最晚发车时间均为 23:32

行车间隔

工作日：早晚高峰行车间隔为 4 分钟，平峰期行车间隔为 8 分钟

周末：全天行车间隔为 8 分钟

此外，新线开通后，6 号线支线单程最高票价 3 元，12 号线单程最高票价为 8 元。深圳地铁线网最远路径为 12 号线海上田园东站至 14 号线沙田站，全程 91.75 公里，票价 15 元。

深圳于2004年开通首条地铁线路，经过一期、二期、三期、四期工程的持续建设，截至目前，深圳轨道交通运营里程已跃居全国第五，线网密度达0.265公里/平方公里，地铁网线密度居我国内地城市第一。

尤其在近年来，深圳不断迎来地铁开通和建设“大年”。2019年成为深圳地铁建设的第一个“井喷”期，共有地铁三期、四期工程的16条（含延长线，不含4号线北延段）约284公里项目同时在建，施工工点超过400个，创历年之最；2020年，深圳一年开通6条地铁新线、新增107公里地铁线路，地铁线路迎来增长数量最多的一年；2022年，地铁11号线福岗区段、14号线、6号线支线、12号线、16号线（预计12月）陆续开通运营，新增里程总计128公里，将成为深圳历史上地铁新增通车里程最长的一年。

随着新线不断投运，深圳的城市轨道交通半径进一步扩大。据了解，到2020年，深圳地铁里程进入400公里，按照国际上将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入标准，深圳已然跻身世界级地铁城市。到2022年底，深圳地铁运营总里程将达到546.85公里，地铁运营里程再次飞跃，上升至全国第四位。

地铁成为市民首选出行方式

地铁线路的延伸，深圳人的生活轨迹和生活方式随着改变。目前，深圳地铁客流量位居全国第四，客流强度、通勤便捷性等指标位居全国第一。根据深圳地铁集团的数据显示，从2004年12月28日至今，深圳地铁线网累计安全运送乘客达151.16亿人次，安全运营6536天，全市公共交通分担率达57.3%。根据2021年底的统计，深圳地铁集团所辖11条地铁线路全年日均客运量545.24万人次，日均客运强度达1.41万人次/公里，位列全国首位。

“地铁改变了我的生活，自从家门口有了地铁线，我日常就是绿色出行。”今年57岁的深圳市民潘伟说。从上世纪90年代末起，潘伟就住在盐田沙头角的鹏湾花园，而工作单位在福田。“这么多年来，我最开始是坐公交，每天上班起码3个小时耗在路上；后来买了私家车，自己开车单程也需要1个多小时，为了避开高峰期，早上还要提前出门；直到2020年家门口通了地铁8号线，现在我从家里出发到单位，40多分钟就到了，而且地铁出行特别准时，再也不担心路上出意外而迟到了，每天出门都很从容。”

地铁已成为深圳人首选的交通出行方式。地铁通达优化了城市交通出行结构，提升了城市公共服务的质量水平。深圳以轨道交通为核心的一体化公共交通体系已然成型。

轨道交通引领城市发展新格局

与此同时，轨道交通网络不断密织，推动深圳区域产业布局升级优化，城市化进程不断加速。

2004年，深圳地铁一期工程建成通车，运营里程仅21.6公里，主要覆盖原特区内中心区域。2011年，地铁二期工程开通运营，轨道交通步入网络化运营阶段，地铁线路开始覆盖原特区外宝安、龙岗、龙华等区域。随着地铁三期6号线、四期14号线的建成通车，光明和坪山结束“无地铁”时代，原特区外区域轨道广泛覆盖，轨道交通对促进城区一体化发展意义非凡。

在不久前被纳入地铁网络的坪山区，14号线的开通运营带来了交通瓶颈的突破，加速了坪山创新要素流动和汇聚，让坪山产业发展更具活力。入驻坪山的健元医药科技有限公司负责人向记者表示：“地铁通车后，大大拉近了坪山与中心城区的距离，我们可以感觉到，人流、资金流、信息流加速融通，越来越多人被吸引来坪山，推动区域新兴产业发展进入新阶段。”

“轨道交通建设为城市外围组团中心与中心区的联系提供经济、快速和大容量的交通服务，为原特区外地区提供高强度开发的条件，有力地促进开发建设，引导形成宝安中心区、龙岗中心城、龙华新城、大运新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，极大地推动特区内外的一体化进程，促进了深圳城市布局结构优化。”中国（深圳）综合开发研究院研究员宋丁接受记者采访时指出。

轨道交通发展强力推动、支撑着重点片区、城市更新、产业片区的建设。根据深圳市城市发展战略，以及粤港澳大湾区发展战略要求，深圳规划了一批战略规划区、产业基地和集聚区等重点发展区域，地铁四期工程建成后所形成的网络，实现了光明、坪山、龙华等重点发展区域轨道覆盖，服务产城融合发展战略，促进原特区外产业转型升级，跨界引领深圳经济产业高质量发展。