华为与赛力斯共同打造全新品牌首款AITO问界M5

从音响到平板再到手机，华为生态链已经日趋健全，并且深深的影响到我们的生活。可华为前进的似乎并没有就此停止，而是将目光转向了我们最常使用的汽车方向，并与赛力斯共同打造了全新品牌AITO问界，并且推出了其品牌内的首款车型——问界M5，通过一次深度试驾，让我们来看看这款车表现如何。

问界M5采用的是增程式混合动力，增程器是一台1.5T四缸发动机，最大功率92kW（125马力），而本次试驾的车型采用前后双电机布局，并采用单速变速箱，电动机的综合最大功率可以达到315kW。

在电池方面，新车搭载的三元锂电池容量为40kWh，纯电续航150km。在增程器方面，问界M5与我们之前试驾赛力斯SF5上的那台也有所不同，并且在问界M5上的增程器需要加注95#号汽油。

在行驶方面，问界M5的表现也是值得肯定的。我个人认为这款车有两点做的比较突出。第一，就是加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，这一点与大排量自然吸气车型非常相似，属于那种越踩越有的类型，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。

第二就是这款车在底盘与悬架方面的调教上，问界M5与赛力斯SF5一样额采用轻量化铝合金底盘，悬架则为前双叉臂后梯形多连杆独立悬架，整体调校兼顾舒适性和一定的支撑性。特别是日常行驶中，底盘富有韧劲，有着不错的行驶品质。但在面对减速带时，却能保证一定的舒适度，这一点表现非常不错。另外，整车在转向方面的调教上，也有着传统车企大厂的调教风格，有质感但并不沉重的调教确实能够讨驾驶者欢心。

对于增程式汽车来说，不少朋友都在关心增程器工作之后是否会产生较大噪音的问题。而对于这一现象，问界M5增程器启动时的动静非常之小，车内人员基本是不会轻易察觉的。除非在弹射模式下，否则很难听到来自增程器的噪音。

AITO问界是华为和赛力斯共同打造的全新品牌，旗下首款车型问界M5定位于中型增程式SUV。和赛力斯SF5看起来有几分相似，外观设计方面，相比赛力斯SF5更显年轻动感，偏向于年轻消费者市场。

前后灯组倒是比较精致，尤其是尾部的贯穿式灯带连同LOGO一起嵌在了透明的饰板中，看起来还挺时尚。

新车定位于中型SUV，其车身尺寸为4770*1930*1625mm，轴距尺寸达到了2880mm。侧面隐藏式门把手能减少空气阻力，车辆左后方为充电口、右后方为加油口，都可以通过中控屏上的触控按键来打开。

整车尾部采用了贯穿式后尾灯组设计，无论是白天还是夜间，均有着不错的辨识度。

新车后背门开启的按键同保时捷Macan一样，被设计在了雨刷位置。

用料方面，问界M5材质和用料确实超出了预期，整个门板上除了木纹和金属外，剩下的部分基本都是软性材料覆盖，质感非常不错。

10.25英寸全液晶仪表有着不错的显示效果，字体清晰锐利、亮度也足够高，虽然没有那么多绚丽的画面，不过这种素雅的观感我个人还是比较喜欢的。

两幅式方向盘造型比较古典，实体按键的保留也有利于盲操作，辅助驾驶相关的操作按键则被放置在了方向盘转向柱上。

这块15.6英寸中控屏看上去就很像一块平板电脑，较薄的厚度以及很窄的边框也为它无形中增加了科技感，视觉观感也非常清晰锐利。内置华为鸿蒙系统的中控屏确实在流畅度方面达到了很高的水平，这一点从地图画面的拖动就能看出来，与智能手机的画面非常类似，整个过程很跟手、没有任何延迟。

问界M5的车机支持分屏显示功能，与当下流行的折叠屏一样，可以更好的利用屏幕尺寸和比例，将驾驶员需要的导航信息和乘客需要的娱乐信息分开独立显示，互不干扰。问界M5的语音识别功能也非常好用，唤醒词是“小艺小艺”，准确率挺高，并且支持最高60秒的连续对话，一次唤醒之后可以下达多次指令。

视线来到中控台下方，问界M5可以实现最高44W手机无线充电和66W有线充电。

虽然问界M5配备了HUAWEI SOUND音响系统，放到30万级别也就是不错的水平。

同我们之前试驾过的小鹏P7一样，问界M5采用了头枕音响，音响能够独立对驾驶员进行播放，在一定程度上也提升了车内媒体的视听感受。

在乘坐空间方面，将前排座椅降至最低，由于问界M5的坐姿相对较低，因此身高176cm的体验者可以获得超过两拳的头部空间，比较充裕。在后排空间方面，头部空间依旧很充裕，而在腿部空间的表现上就有些中规中矩了。

从当下来看，依靠着华为强大的品牌号召力给予了这款车相当大的热度，也有不少朋友经常询问这款车究竟怎样的问题。在华为HarmonyOS的加持之下，让这款车在智能化方面有着相当成熟的表现，而良好的形式品质与机械素质相较于现阶段同级别车型来说，也达到了这一级别车型的主流水准。对于有充电条件且家里指标有限的用户来说，这款车或许是一个不错的选择。