汽车销量排行榜里谁是各个级别车型的“最强王者”

销量排行榜是很多人买车的重要参考，尤其是销量靠前的车型，代表的也是更多消费者的认可。群众的眼睛是雪亮的，买这些车即便不是最合适的，但至少不会出错。

随着今年三月的销量出炉，在疫情肆虐的第一季度，有哪些车能脱颖而出，成为各个车型里的销冠呢？各个级别不同车型里的“最强王者”。

微型车销冠 五菱宏光MINI EV

微型车销冠就是宏光MINI EV，一季度的销量是106698台，远超第二名的两万多台。这款车最大的卖点就是便宜，即便3月底涨价4千元，起售价超过了3万，但它仍然是目前最便宜的电动车之一。

这么低的价格就能买到一台可以合法上路的车，而且还不限号不限行，这对于很多人来说本身就是一种诱惑。再加上其短小又Q弹的外观，不仅颜值备受青睐，在城市中通行和停车也十分方便。

并且它还是一辆四座车型，关键时候也能起到应急的作用，比起同级别车的两座布局，显然实用性更高。但配置方面从次低配开始才有冷暖空调，真要拿来经常代步的话，这点需要注意一下。

不过价格虽然便宜，但这类小车的安全性一直饱受诟病。而最近中国汽车研究中心发布了《微型电动汽车专项评价规程》，意味着不久之后这类小车很可能也要进行碰撞测试了。

它们会不会在碰撞测试中“翻车”而销量遇冷，又或者车企为了加强安全性能，而导致成本进一步上升而失去竞争力，都还有待观察。毕竟因为电池成本上涨，包括宏光MINI EV在内的很多车型都已经涨价过一波了。

所以，虽然现在销量还不错，但这类小车的前景，其实不容乐观。

小型轿车销冠 比亚迪海豚

比亚迪海豚上市才不到1年时间，但销量涨势凶猛，今年第一季度卖出了29668台，比第二名的欧拉好猫高出一万多台。这台车畅销的原因一是来自纯电平台，二是搭载了以安全闻名的刀片电池。

之前我在比亚迪总部试驾过这台车，开起来的质感确实还不错，过弯也比较平稳，纯电平台的车布局合理，重心更低。而且空间表现也不错，车里基本上就是紧凑级车的水平，和同级别的飞度相比也不落下风。

刀片电池的安全是出了名的，即便电池被刺穿也不容易起火和爆炸。不过磷酸铁锂电池的冬季续航确实拉胯，最大甚至能打个六七折左右。不过10万多就能买到301km的续航，再加1万就又多100km，性价比还是非常高的。

再结合电动车舒适的驾乘感受和超低的使用成本，电动车在这个价位或者说这个级别，成为了更多人的选择。

紧凑型轿车销冠 日产轩逸

紧凑型车是国内最大的市场，第一季度卖的最好的轿车是日产轩逸，总共卖出124432台，比第二名朗逸多卖两万多台。

轩逸卖的好并不是偶然，多年来打下了皮实、耐用、省油的形象，攒下了良好的群众口碑。再加上新款神似小号天籁的设计，也吸引了不少消费者。此外，使用成本、维修成本都很低，而保值率却比同级国产车高得多，也是轩逸的优势。

轩逸还推出了增程式混动的e-POWER车型，虽然口碑远不如两田混动那么深入人心，但实际体验并不差。油耗跟卡罗拉双擎不相上下，而且全程都是电机驱动，驾驶感受也更像一辆纯电车型。

轩逸这种车虽然拿出来说，产品力确实乏善可陈，但省油省心大空间，座椅舒适保值率高，都戳中了用户的痛点，所以这车没有理由卖不好。

中型轿车销冠 Model 3

中型车卖的最好的轿车是特斯拉Model 3，第一季度的销量是76684台。即便多次涨价，但销量依然不减。

那为什么特斯拉的电动车能脱颖而出呢？我认为有两点，一是特斯拉拥有无与伦比的创始人背书，马斯克的个人成就给特斯拉带来了很多光环。我身边很多朋友都说，特斯拉不仅是一个汽车品牌，更是一个科技品牌。

二是产品本身也很有亮点，虽然内饰、做工、品控一直被吐槽，但是续航、动力、自动驾驶、智能科技等，一直都是业界的标杆。

虽然Model 3负面新闻非常多，在网上的口碑也并不好，但很多消费者真的掏钱买单的时候，特斯拉仍是首选，毕竟喷车容易，但钱包很诚实。

中大型轿车销冠 宝马5系

中大型轿车一直都是豪华品牌的主场，今年第一季度的销冠就是宝马5系，卖出了48159台，比奔驰E级多了近8千台左右。我认为宝马5系卖得比奔驰、奥迪好，和如今消费群体以及消费观念的逐渐年轻化有着很大的关系。

众所周知，宝马在BBA里一直都是比较年轻运动的形象，宝马3系就是以此出名。而5系虽然尺寸更大，但操控对比E级和A6L还是更有优势。而且设计也没有E级和A6L那么重的商务气息，对于年轻市场吸引力更大。

另外，因为芯片短缺和疫情的影响，以前优惠非常大的A6L这一年来优惠缩水了很多，和5系之间的价格差距也是最近几年来最小的了。在很多人心里买A6L主要是看重性价比，如果和5系价格差距不大，很多人还是更愿意选择5系。

所以，5系的销量也就力压E级和A6L，不过还要提醒大家的是，即便5系产品力确实不错，但如果你现在入手5系，那基本将是3年来入手5系最贵的时机。

小型SUV销冠 本田缤智

小型SUV一直都是本田的主场，缤智和XR-V就常年霸榜。在今年第一季度，缤智略占上风，卖出了45195台，只比XR-V多出200多台，基本就是旗鼓相当。如果把这对姊妹车看成一款车，那领先优势就更明显了。

这两款车其实都已经濒临换代，新款预计今年都将上市，生命周期末尾了还能卖得这么好，更证明实力不俗。

其实说到实力，也很简单，不过是空间大、动力强、可靠性高、保值率高。说动力强有人也许会不同意，它们1.5L的版本确实动力一般，但1.5T的版本最大马力高达177匹，放在这样一个小型SUV上，对日常家用来说，不仅强劲，甚至有点过剩了。

说实话，虽然濒临换代，但现款车型作为一辆家用车来说，产品力仍不过时。而卖得好的另一个重要原因是优惠大。以缤智为例，1.5L入门车型优惠能达到3万，裸车价只有10万出头。

不过如果新款上市的话，预计指导价会和现款差不多，但短期内肯定不会有这么大的优惠。所以，如果您更喜欢新款的设计，那新款车型已经在路上了，不用等太久了。如果您更看重实惠，那就要抓紧抄底现款了。

紧凑型SUV销冠 哈弗H6

第一季度的紧凑型SUV销冠还是我们的老朋友，哈弗H6，第一季度卖出了76823台。它在国内的地位，并非来自消费者的从众心理。仔细分析后会发现，哈弗H6的定位很准，没有特别的优点，也没有特别的缺点，整体表现比较均衡。

不但性价比高，质量也稳定可靠，哈弗H6畅销的车型只要十二三万左右，配置就已经不低了，更是远超合资品牌。而且哈弗的设计也一直在进步。

不过H6的处境也不容乐观，主要是竞品越来越强了。长安CS75 PLUS给新款的1.5T版本用上了爱信8AT，相比起H6的双离合，爱信8AT算是一个不小的卖点。

另外，比亚迪宋因为有DM-i的加持，最近几个月销量涨势非常猛。而在这两款车面前，H6好像并没有啥明显优势。所以，整个一季度H6虽然还能维持紧凑型SUV的销冠，但维持的已经很艰难了，未来还能维持多久，真的不好说。

中型SUV销冠 Model Y

中型SUV的销冠还是被特斯拉收入囊中，Model Y在第一季度卖出了105490台。
 
它卖的好的原因当然不开特斯拉的品牌背书和产品亮点，续航、动力、自动驾驶、智能科技等，同Moedl 3一样，一直都是业界的标杆。优势就是更大的乘坐空间和更舒适的驾乘感受，相比之下更适合家用。

虽然Model Y的负面也不少，在网上的口碑也并不好，但是真实车主的反馈却是普遍向好。另外从Model 3和Model Y的销量也能看出，中国消费者对SUV的偏爱在电动车上仍然成立。

还有一个有意思的经历分享给大家，我的一位朋友买了Model Y，当我问他为啥不选Model 3时，他的回答是负面新闻都是Model 3搞出来的，比如站在车顶维权的女车主，买的就是Model 3，而Model Y上市以来还没发生过重大负面新闻，所以他就选了Model Y。

真实车主的选车逻辑往往最有说服力，我想我这位朋友并非个例，Mode Y的上市给了很多担心Model 3质量问题的朋友一个新选择，这或许也是Model Y卖得好的一个原因吧。
 
不过在我看来，我承认Model Y的质量相比早期的Model 3有所改进，但还是觉得我这朋友在自我安慰，大家觉得呢？

中大型SUV销冠 理想ONE

中大型SUV市场过去都是豪华品牌的战场，但是高昂的价格一般人消费不起，宝马X5国产以后也要60多万。但如果你就想要一个大尺寸和大空间的话，30多万的理想ONE确实是为数不多的选择之一，它在一季度的销量是31716台。

我认为它卖得好不仅仅是因为大，还有几个亮点也很吸引人。用增程式混动和同级别的电动车拼续航，和燃油车拼油耗、拼动力，和同价位的车拼豪华和智能，哪一方面都不落后，是一款表现非常均衡的车。

当然了，如果家里能充电，理想ONE 188km的纯电续航基本能让你当成电车开。但如果亏电的话，那它的油耗可能比同级别的油车还要更高，这也算是这车的一个槽点吧。

整体看来，理想ONE的成功与其说是增程式混动的成功，不如说是它定位的成功。而对它的定位，简单总结可以说是一辆更精致、更豪华、还能上绿牌的汉兰达。

MPV销冠 别克GL8

MPV的销冠在预料之中，还是别克GL8，它在一季度的销量是34917台，是赛那的两倍还多，更是接近奥德赛销量的三倍。GL8在商务用车领域的地位可谓是众所周知，无论是空间还是舒适性，都积累了良好的口碑。
GL8的产品定价也比较全面， 23.29-52.99万的跨度很大，可以满足不同人群的需要。家用追求空间和实用性，可以选择23.99万起的普通版车型，商用追求豪华大气，可以选择43.69万起的艾维亚版本，做到了全范围的覆盖。

GL8艾维亚版本

不过GL8 MPV销冠的位子其实也不稳，此前丰田赛那上市之初因为加价提车，广受诟病，销量也远低于预期。但最近，其加价的现象有所收敛，不加价也能订到车了，而且产能也得到了释放，所以销量正在快速上升。

在3月份，赛那和GL8之间就只差1000多辆，照这个势头下去，超越GL8并非不可能。GL8在MPV市场里就像汉兰达，同级中谁上市都得吊打一番，但销冠地位却始终稳固，不过这次赛那却真的对GL8的地位产生了威胁。

一辆车的畅销，产品力至关重要，无论是浮于表面的配置、设计，还是更深层次的驾控、品质，能够登上销冠的车都不会差。再加上其品牌或车型本身的亮点，才能被消费者所认可。

从这些同级别的销冠车型，也能看出国内消费者对于不同车型的喜好程度。尤其是轿车和SUV这两大车型中，最受欢迎的还是紧凑型这一级别。SUV已经被哈弗H6等国产车型拿捏，轿车仍然是合资品牌的主场。但随着国产品牌越来越强，尤其是混动技术的发展，超越也只是时间问题。